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中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)、中國(guó)發(fā)展網(wǎng)訊 胡釗 記者皮澤紅報(bào)道 在2022廣州車展期間舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員徐和誼表示，在全國(guó)人民共克時(shí)艱的特殊時(shí)刻，舉辦這次車展，向整個(gè)行業(yè)傳遞信心，表達(dá)汽車行業(yè)沖破寒冬、擁抱春天的必勝信念。

據(jù)悉，2022年整個(gè)一年，汽車行業(yè)汽車人都在負(fù)重前行。大家克服原材料漲價(jià)、芯片短缺、疫情反復(fù)等不利因素影響，整個(gè)行業(yè)取得了來(lái)之不易的正增長(zhǎng)，尤其是新能源汽車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場(chǎng)占有率持續(xù)強(qiáng)化。全年預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到650萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到24%左右，提前三年達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年的規(guī)劃目標(biāo)。

徐和誼認(rèn)為，整個(gè)汽車行業(yè)在新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)大潮的裹攜之下呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

當(dāng)能源革命帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)革命，當(dāng)“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識(shí)，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈已開(kāi)始發(fā)生重構(gòu)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大新供應(yīng)鏈已逐步成為汽車價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)，而內(nèi)燃機(jī)、變速器等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正在加速變化，汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心地位也在發(fā)生變化，整車企業(yè)對(duì)價(jià)值鏈的掌控力度有所減弱，而在動(dòng)力電池、汽車芯片等領(lǐng)域的重要供應(yīng)商卻掌握了越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)。過(guò)去是主機(jī)廠年年逼著零部件供應(yīng)商降價(jià)，現(xiàn)在卻倒過(guò)來(lái)，是芯片、電池廠家率先漲價(jià)，整車企業(yè)卻只能被動(dòng)跟隨，或者咬牙自行消化成本的上升。這時(shí)候，汽車行業(yè)汽車企業(yè)就需要及時(shí)調(diào)整心態(tài)，重新審視自身定位，通過(guò)及時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整與組織變革，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作的靈活性，在產(chǎn)品研發(fā)上也要確定更加清晰的“自研或外包”策略，并建立廣泛的合作生態(tài)圈，這樣才能守住陣地，掌握主動(dòng)。

價(jià)值重估

當(dāng)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為與資本市場(chǎng)密切融合、相互賦能的重要產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)賽道誕生了全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯。穩(wěn)定的銷量，豐厚的利潤(rùn)，甚至悠久的品牌，也無(wú)法成為傳統(tǒng)燃油車企的護(hù)身符，在挑剔的投資者眼中，這些只代表過(guò)去，而只有面向未來(lái)的巨大發(fā)展?jié)摿?，才是高估值、高溢價(jià)的基礎(chǔ)。因此，資本市場(chǎng)更青睞汽車企業(yè)占據(jù)科技前沿、引領(lǐng)時(shí)代潮流的科技創(chuàng)新能力，更關(guān)注能夠精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)者需求、打造差異化優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)用戶的能力，更關(guān)注構(gòu)建新的服務(wù)生態(tài)，創(chuàng)造新的盈利模式的商業(yè)模式創(chuàng)造能力。因?yàn)橹挥羞@些能力，才能給用戶帶來(lái)價(jià)值，廣大消費(fèi)者才愿意為之買單。

品牌重塑

現(xiàn)在是一個(gè)汽車品牌層出不窮、百花齊放的時(shí)代，但也是一個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)異常激烈、大浪淘沙的時(shí)代。無(wú)論是有百年歷史的國(guó)際品牌，還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打數(shù)十年的自主品牌，還是跨界攪局的造車新貴，其實(shí)都面臨著品牌價(jià)值被稀釋、品牌形象日漸模糊的焦慮與尷尬，尤其是傳統(tǒng)的燃油車品牌，已無(wú)法為當(dāng)今的汽車新物種進(jìn)行品牌背書(shū)，過(guò)去的品牌積淀對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)原住民的新一代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那都只是一個(gè)傳說(shuō)，無(wú)法成為他們做出消費(fèi)決策的一個(gè)理由。所以，在產(chǎn)品為王的時(shí)代，汽車行業(yè)汽車企業(yè)就更需要做好品牌重塑。如奔馳品牌在嘗試重新定義豪華，試圖在智能科技的創(chuàng)新路徑方面始終保持其豪華優(yōu)雅的格調(diào)。而寶馬則在其最新的電動(dòng)車上打出了“前瞻主義”的口號(hào)，試圖再次喚醒人們對(duì)于這一品牌的激情。而奧迪則一如既往的保持了背靠大眾集團(tuán)的平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，投入上百億歐元全面All in電動(dòng)化，也要與特斯拉等一決高下。