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輕量化——線束數(shù)量需求顯著減少
隨著行業(yè)從燃?xì)鈩?dòng)力車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的勢頭越來越火熱，大部分原始設(shè) 備制造商為追趕潮流使用其傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)架構(gòu)來快速創(chuàng)建 電池電動(dòng)汽車(BEV)。這種方法是不可持續(xù)的，使用為 ICE 設(shè)計(jì)的架構(gòu)來創(chuàng)建 BEV 導(dǎo)致了效率低下、布線困難等問題，從而汽車增加了總成本和重量。 例如，據(jù)安波福研究，使用典型 SUV 的 ICE 架構(gòu)來創(chuàng)建 BEV 會(huì)導(dǎo)致布 線系統(tǒng)比 ICE 車輛重 13 千克（為了適應(yīng)牽引電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)周圍的 ICE 架 構(gòu)所需的所有包裝增加了另外 5 公斤，BEV 所需的高壓電纜增加了大約 8 公 斤）。 新的集中式架構(gòu)將大幅降低線束的重量和成本，尤其是低壓線束。域架 構(gòu)將車內(nèi)的各種物理區(qū)域分割開來，添加區(qū)域控制器作為高速數(shù)據(jù)和電源集 線器。向上集成到區(qū)域控制器，可以降低當(dāng)前狀態(tài)下線束的物理復(fù)雜性，并 顯著減少 ECU 的數(shù)量。在一項(xiàng)針對(duì)某家整車制造商的研究中，安波福發(fā)現(xiàn)，使用區(qū)域控制器可以整合 9 個(gè) ECU，并少用數(shù)百根單獨(dú)電線，從而使車輛的 重量減少了 8.5 千克。
成本節(jié)約——對(duì)線束生產(chǎn)、配線、安裝要求將發(fā)生質(zhì)變
分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變不僅僅可以簡化線束布線，迎合電動(dòng)車 輕量化趨勢，最重要的是將會(huì)降低汽車生產(chǎn)生命周期各個(gè)階段的成本，包括 開發(fā)、制造和后期生產(chǎn)成本。 對(duì)于線束生產(chǎn)而言從以下幾個(gè)重要方面降低了其生產(chǎn)成本。 通過向上整合。將分布在多個(gè) ECU 上的功能整合到一個(gè)更小的域控制 器集，使車輛能夠擺脫大量外殼、支架、繼電器、保險(xiǎn)絲、端子和電線。 通過智能熔斷。作為配電集線器，區(qū)域控制器自然也囊括了智能熔斷模 塊。由半導(dǎo)體取代了繼電器中的傳統(tǒng)熔斷熔絲，以實(shí)現(xiàn)智能熔斷。過去，電 線的直徑設(shè)計(jì)必須比實(shí)際需要大 30％，提升電線在峰值負(fù)載狀態(tài)下的承受力， 防止保險(xiǎn)絲熔斷。與之不同的是，通過智能熔斷，車輛可以設(shè)定電線在特定 時(shí)間段內(nèi)可負(fù)載的物理極限。這意味著，通?？梢钥s小線規(guī)（如，從 4mm2降 低至 2.5mm2），從而減輕重量，節(jié)約布線成本。
通過直接減少勞動(dòng)力。由于域控制器架構(gòu)簡化了布線的物理復(fù)雜性，并 直接連接到傳感器，線束大幅度縮短，這意味著只需要 1-2 人安裝。相比之 下，安裝當(dāng)今最復(fù)雜的架構(gòu)需要 10 個(gè)或更多的人，原始設(shè)備制造商可以節(jié)省 大量勞動(dòng)力成本。 通過自動(dòng)化生產(chǎn)。由于區(qū)域控制器將車輛的基本電氣結(jié)構(gòu)劃分為更易于 管理的組成部分，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化線束組裝。在配線成本中，人工費(fèi)約占 一半。而隨著勞動(dòng)力成本的增加，安波福預(yù)計(jì)，在未來五年中，不同組 裝所需的勞動(dòng)力成本可能會(huì)增加 25％至 50％不等。自動(dòng)化生產(chǎn)將大幅度抵消 不斷上漲的勞動(dòng)成本。
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